福特汽车新型燃料实现颗粒近零排放

2015-10-28 12:20:16 
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福特欧洲研发中心将投资350万欧元用于可替代燃料的研发,以期进一步提高柴油汽车的燃油效率并将环境污染降至最低。参与该项目投资的各公司团队将通力合作,基于福特蒙迪欧车型开发首款使用二甲醚(DME)和甲氧基乙醚(OME1)作为燃料的乘用车。这两种燃料均可利用空气中的二氧化碳为原材料,借助风能、太阳能和废弃物资源合成。福特汽车将投资350万欧元用于研究可替代燃料——新型燃料不但能为用户提供不亚于传统内燃机的动力和性能,还能保证堪比电动车的环境效应。

德国政府也参与资助了这项为期三年的计划,用以测试全球首辆以二甲醚(DME——一种无毒气体,常被用作气溶胶的无毒推动剂)和甲氧基乙醚(OME1——一种液体,常用于化工溶剂)作为燃料的汽车。这两种醚类物质都将被用作基于福特蒙迪欧车型开发的试验车燃料,有望实现超低的颗粒物排放和更高的燃油效率。

同时,这两种醚类物质均通过天然气或沼气提取,亦可通过一种被称为“power to liquid”(利用风能、太阳能等可再生能源和空气中的二氧化碳为原料)的复杂工艺合成。德国亚琛工业大学(RWTH AachenUniversity)将针对这项创新技术启动一个并行的科研项目,研究多种二甲醚合成方法的可行性,试图提高转化效率、评估燃油成本和基础设施需求。“若采用由可再生资源合成的二甲醚(DME)作为燃料,汽车所排放的二氧化碳量,仅相当于一个马拉松运动员跑过相同距离呼出的二氧化碳量——但性能表现却可以与传统柴油动力汽车不相上下”,来自福特欧洲的动力总成燃烧系统技术专家Werner Willems表示,“该项目将可能以可行的成本,实现显著降低车辆二氧化碳和颗粒物排放的目标。”二甲醚(DME)和甲氧基乙醚(OME1)作为燃料所产生的颗粒物都几乎为零,有望替代柴油,为柴油发动机提供同等水平的性能表现。

据估计,由可再生资源合成的二甲醚(DME)在从生产至使用的整个生命周期中(Well-to-Wheel),二氧化碳排放量为3克/公里(详见注释1)。它和液化石油气一样,都必须存储在加压油箱中。而甲氧基乙醚(OME1)则可存储于传统的油箱系统中。使用二甲醚(DME)作为燃料的发动机燃烧过程热效率高,冷启动性能强,并且几乎不排放油烟。位于德国亚琛的福特欧洲研发中心将与德国亚琛工业大学(RWTH AachenUniversity) 、慕尼黑工业大学(the Technical University ofMunich)、德国顶尖的发动机技术合作研究项目论坛FVV、TUEV公司、DENSO公司、IAV汽车工程公司(IAV Automotive Engineering)及Oberon Fuels公司展开合作。通过FVV的平台——项目的研究成果将被分享给汽车行业的各大企业。

 “随着全球人口的不断增长,人们对新型能源和化石燃料的需求也日益提高,达到了前所未有的程度。二甲醚(DME)这样的可再生替代燃料将成为未来的趋势,”福特全球动力总成研发与高级工程总监Andreas Schamel表示,“二甲醚比传统柴油燃料更环保,而最重要的是,它的通用性很强。由太阳能、风能和其他可再生资源所产生的能量,将被存储于燃料本身之中,因此二甲醚(DME)和甲氧基乙醚(OME1)将可能被广泛应用在各个领域。”

注释1:基于不同燃料生产过程中二氧化碳排放量的预估数据进行比较。使用二甲醚(DME)作为燃料的车辆数据以利用可再生资源合成二甲醚(DME)燃料为前提进行计算,电动汽车的数据以利用可再生资源产生电能为前提进行计算。同等条件下,柴油车辆的数据113g/km

 福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一,总部设在美国密歇根州迪尔伯恩市,旗下拥有福特(Ford) 和林肯(Lincoln)汽车品牌。此外,公司还开展了汽车信贷业务(FordCredit)。福特汽车公司全球雇员19万5千人,制造和装配业务的66家工厂遍及全球,产品行销全球6大洲。

 福特汽车(中国)有限公司成立于1995年,在中国市场为消费者提供多元化的福特产品和服务。福特汽车已在中国市场推出福特探险者、福特Mustang、福特锐界、福特翼虎、福特翼搏、福特致胜、全新福特蒙迪欧、福特福克斯、福特福睿斯、福特福克斯ST、福特新嘉年华、福特嘉年华ST、福特全顺等精彩车型。福特在华全资及合/投资企业包括:福特汽车(中国)有限公司、福特汽车工程研究(南京)有限公司、福特汽车金融(中国)有限公司、长安福特汽车有限公司、长安福特马自达发动机有限公司及江铃汽车股份有限公司,员工总数超过26,000名。

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